理想赔了一月工资,但裁掉了我的“理想”

理想赔了一月工资,但裁掉了我的“理想”
2022年05月14日 18:02 AI财经社

  撰文 / 洪晗琪 韩玲  编辑 / 冒诗阳

  风口上的新造车正在降速。5月临近毕业前,原本已通过理想汽车2022年校招的毕业生们,突然被通知“毁约”,其中不少人已签订了三方协议准备入职。据《财经天下》周刊了解,目前被理想提供转岗机会的大多是研究生,本科生被“毁约”较多;部分业务分支上,整个部门的校招生都被解约。不止理想,此前小鹏也被曝出与应届生解约。拿应届生“开刀”,成为新造车企踩下刹车的第一站。

  5月11日,有用户在某职场社交软件爆料称,理想汽车在5月“毁约”了一部分2022届校招生。

  该名用户称,此次被毁约的“不是几个人,而是多部门的几十号人”。而他自己,在通过理想汽车2021年的秋季校园招聘后,已经拒绝了多份其他公司发出的offer。如今,春招已过,意味着他在今年中毕业后的求职过程中将变得被动。

  同样通过秋季校招进入理想汽车的,还有2022届应届毕业生李一昊。“我提前了两个月进入公司实习。”李一昊告诉《财经天下》周刊,在实习期间,他并没有觉察到公司有裁撤这批应届生的打算,“5月份我结束实习,刚回学校准备(毕业论文)答辩,就被通知解约。”

  5月11日上午,李一昊接收到了发件人署名为“理想汽车校招”的邮件,标题为“校园招聘岗位调整通知”。当天下午,协商解约及赔偿的电话,打到了他手机上。

  对此,理想汽车官方向《财经天下》周刊确认了这一消息,回应称:“近期理想汽车进行了业务调整,部分岗位被关闭,这涉及到了部分今年尚未入职的校招生伙伴。”

图源/视觉中国图源/视觉中国

  “综合考虑各专业及岗位方向等信息,已推荐相关同学到其他业务岗位,重新进行调岗面试,对于没有合适岗位的同学,将提供赔偿一个月工资的补偿。”理想汽车回复称,因为业务调整带来的变动,“我们也深感抱歉”,而赔偿一个月工资的补偿方案,已经“超出了协议内签署的合同违约金金额”。

  至于“关闭”了多少岗位方向,理想汽车表示,暂不便告知。

  据李一昊介绍,有此经历的应届生不在少数,大部分本科生都被直接“解约”。“现在春招都基本关闭了,再找工作,真的很难。”

  “没有任何征兆”的解约邮件

  近几日,在某职场交流平台,“理想汽车毁约应届生”一度成为TOP1热门话题。

  一张流传在网络端的QQ群内截图显示,理想汽车统一告知群内全体成员,“各位同学,由于理想汽车近期对业务架构进行了调整,小部分尚未入职的校招生伙伴可能会面临转岗面试,或解约的情况。”

  “这个官方群是拿到企业offer时,邮件里让大家进入的。”对此,一位通过了理想汽车2022届校招的应届大学生告诉《财经天下》周刊,通知发布后,由于讨论过多,官方群很快被禁言。

  但对于“小部分”这一比例,部分理想2022届校招生并不认可。

  李一昊告诉《财经天下》周刊,据他了解,此轮校招生解约涉及的岗位包括“企业系统”和“算力”等方向。

  “以我所在的部门为例,原定的校招生名额是30人,目前的消息是只保留10个名额,”李一昊称,有一个业务分支整个部门的校招生都被解约。

  《财经天下》周刊获悉,在“毁约”事件发生后,校招生们在社交平台建立起多个群组讨论。在一个人数为70余人的理想汽车校招生微信群内,于5月12日发起了一场群内投票,显示半数以上群内成员收到了“解约通知”。

  对此,理想汽车向《财经天下》周刊回应,“鉴于可能对这些学生重新找工作造成的不便,我们提供了调岗选择和解约赔偿的方案,目前正在与相关学生进行沟通。”

  但李一昊称,自己并没有转岗的机会,而是被“直接解约,突然就收到了邮件,没有任何征兆。”

  在那封邮件里,落款为”理想汽车校园招聘”的发件人表示:“我们已尽可能在内部为您寻找其他岗位,但非常遗憾,目前公司内没有相关匹配您的岗位。”

  “这次校园招聘,P4级别会提供转岗机会,大部分P3级别都是直接解约。”一位理想汽车2022届校招生告诉《财经天下》周刊,P3与P4级别的划分,在于前者为本科生,而后者为研究生。

  转岗成功的几率也并不高。

  《财经天下》周刊获悉,5月13日,多数获得转岗机会的应届生陆续完成面试。《财经天下》周刊获得的多份群内截图显示,多位参与转岗面试的应届生表示,转岗之后技术不对口、“技术差异巨大”,“给java岗的同学转到了C岗位”、“算法转成了开发”。

  “不过,转岗失败了也按照直接解约的赔偿方案,赔付一个月的工资。”李一昊告诉《财经天下》周刊。

  事实上,理想汽车在行业内较高的薪资水准,正是吸引众多应届生愿意舍弃其他offer选择理想的原因之一。在2022届校园招聘中,理想汽车给到双非一本院校本科生的月薪可以超过15K,在某职场社交平台,这样的薪资水平,被多位来自传统自主品牌车企的内部人士反馈为高薪。

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  随着业务发展,过去一年理想汽车经历了员工数量急剧扩张。根据理想汽车校园招聘网站,理想汽车2022校园招聘涉及“汽车研发”、“供应链”、“生产制造”、“自动驾驶”、“市场与销售服务”等多个岗位方向。

  但进入2022年,方向却出现了偏离。早在此轮“毁约”之前,今年4月,理想汽车已被传出“裁员风波”。彼时,有网友爆料称,理想汽车的裁员计划已写入理想创始人李想Q2 OKR(二季度目标和关键结果)的最后一条中,裁员比例预计为15%。

  对此,理想汽车向《财经天下》周刊回应,理想汽车并无大规模裁员计划,“这个是假消息”。

  而在为期两个月的实习期内,李一昊同样没有察觉到“公司有裁人的倾向”。据他观察,从实习入职到结束,公司大群的整体员工数并没有明显变化。

  此轮被解约的岗位方向,成为业界关注的焦点。对此,有消息人士表示,此轮“解约”主要裁撤的是一些支持性的职能部门及非核心岗位。

  一位被解约的理想2022届应届生告诉《财经天下》周刊,他所入职的企业系统部,在理想汽车体系内的确算不上核心岗位。“毕竟是做系统的,公司也可以买别人的或者外包出去。”

  此外,还有业内人士认为,当节约人力成本变得重要时,需要精力培养的校招生,成为了“调整变动”的首要人选。

  目前,李一昊已经发出了那份“同意解约”的邮件,正在等待来自企业方的后续沟通。

  新造车招聘收缩,从校招开始

  新造车企业里,并非只有理想拿校招生“开刀”。

  事实上,今年2月起,就陆续有校招生在求职软件上爆料自己被裁的消息。一位网友发帖表示,入职小鹏不到一年,就被约谈签订协议,同部门也有很多校招生被裁。“当初招那么多校招生,说是培养,结果裁掉的全是校招生。”

  毁约、裁员的背后,与这些新造车企业过去几年高速扩张不无关系。2021年,“蔚小理”员工数量剧增,去年三家员工总数较上年增加了近1.8万人。

  数据显示,去年理想员工数量激增至1.19万人,同比增长了185%,一年增加约7700余人。而在三年前也就是2018年,理想的员工数量仅有1500余人。此后便开始迅猛增长,2019年和2020年其员工数量分别达到了2628人和4181人。

  新造车头部企业“蔚小理”中,小鹏和蔚来的员工数量甚至比理想还多。

  2020年小鹏员工总数为5084人,截至2021年12月31日,员工数量已经超过了1.39万人。而蔚来是三家中员工总数最多的,2020年员工人数不足7800人,2021年为1.5万人,较上年同期增加7441人,同比增加96%。

  从员工职能分类上看,这些新造车增加的员工主要分布在软件研发、销售营销等部门。理想2021年研发人员较上年同期增加1991人,销售及营销人员较上年同期增加4456人,后者增幅明显。

  对此,有服务于新造车企业的猎头告诉《财经天下》周刊,虽然新招聘员工数量上有所缩减,但以“蔚小理”为代表的新造车企业整体员工规模并未发生太大变化,并没有出现类似于部分互联网企业的裁员规模。

  此外,这些企业的招聘方向有所改变。例如核心研发部门仍在招聘,财务、法务等职能部门,以及前几年招聘力度较大的营销部门,目前招聘相对静态。此外,个别可以外包的非核心研发部门,开始缩减规模。招聘对象上,新造车企业更关注拥有成熟技术、有工作经验的人才。

  《财经天下》周刊在某求职App中检索发现,目前理想旗下软件算法等研发岗位还在继续招聘。理想此前发布的首批春招信息显示,当前理想打算招聘汽车研发、供应链管理、生产制造、市场销售与服务、智能信息与技术和自动驾驶等方向人才,共计800多个岗位,招聘人员数量超1500名。

  值得注意的是,在裁掉校招生的同时,理想仍然在招聘一些软件算法相关的岗位。有多位求职者发帖称,上个月好几个猎头给他们推荐理想算法岗位,职级在P7/P8,属于专家岗,提供的待遇在业内也极具吸引力。其中一位求职者后来去了蔚来,“这边(蔚来)芯片相关岗位也在一直招人,研发岗给的薪资很高。”

  所以无论是理想还是小鹏,在花费更小的“成本”裁掉应届生的时候,他们一直在用高价吸引那些核心的技术人才。上述猎头告诉《财经天下》周刊,一般车企高价打造的研发团队,其薪资待遇和人才需求并不会缩减。此外,随着传统车企同步加强了技术人员的待遇,目前核心领域研发人员的待遇有增无减。

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  这从“蔚小理”三家的财报数据也能看出,车企的研发投入还在增加,既便是降低人力成本,优化的只会是公司内部的管理、行政以及一些较为边缘的部门。

  但团队人员数量收缩的背后,也释放了一个积极的信号,即新造车势力已经逐渐从过去的野蛮扩张,大规模扩充业务线转而调整为精简高效的团队运作管理。业内认为,这其实是新造车发展的必经阶段,从冗余的组织架构开始朝着更为稳定的业务状态过渡。

  走出野蛮扩张,新造车节流过冬?

  就在被爆解约校招生的前一天,理想发布了2022年第一季度的财务报告。数据显示,报告期内,理想汽车实现营业收入95.6亿元,同比增长167.5%,环比减少10%,净亏损1090万元。

  一季度,理想的汽车毛利率较上年同期有明显提升,为22.4%,但研发费用和汽车销售、一般及管理费也同比大幅增加。对此理想解释称,毛利率提升主要是因为交付量增加令平均售价升高。而支出增长则是因为新车研发活动、研发人员薪酬增加以及公司销售网络扩大等支出。这也证明理想在核心研发岗位上的招聘并未停止,反而还在花重金挖人。

  然而,如今理想需要的是招聘对象是经验更丰富、效率更高的员工,而不是在公司做不出业绩的“闲人”。

  上个月,理想在陷入裁员风波时,一位知乎上的理想员工表示,自从今年以来,公司从上到下一直在强调“人效”两个字。“无论是哪个部门,工作效率低下,长时间不出成果的员工,就要被淘汰。”

  他否认了上个月理想裁员15%的传闻,在理想“人效”理念下,他认为这更像是一场公司内部人员的优化。以销售端为例,公司设置了非常明确的“游戏规则”,如果员工连续几个月业绩不合格就会进入辅导期,在此之间,依然没有得到提升,就会直接裁掉。“不用担心有人浑水摸鱼。去年,理想研发了内部监管系统,员工做了什么,是否造假,上层领导都全数掌握。”

  理想的“人效”理念,有助于提升公司团队运营管理的效率;更重要的是,这种理念文化的背后也是新造车是“降本增效”的方式体现。

  去年,“蔚小理”三家累计交付超过28万辆,其中蔚来全年销量为9.1万辆、小鹏9.8万辆、理想9万辆,都已经逼近10万辆大关。虽然相比前两年,市场销量数据已经实现了翻倍,但新造车企业依然陷在“亏钱买车”的困境中,三家累计亏损金额超过92亿元。

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  财报显示,理想2021年全年营收270.1亿元,相比蔚来和小鹏,其亏损幅度最小。但在研发和销量管理支出上,理想2021年的支出分别为32.96亿元和34.92亿元,同比增幅分别达到了198.8%和212.1%。

  理想支出增加,与去年雇员人数大幅上涨以及营销费用及推广活动有关。2021年理想在职员工共约1.19万名,职工薪酬总计34.8亿元,比前一年同比提升237%,人均薪酬成本达29.2万元。

  今年,理想的各项支出依然同比大幅增加,但在大环境和供应链短缺的影响下,理想不得不在原有的基础上,进一步勒紧裤腰带过冬。

  今年3月起,受到大环境影响,上海及周边区域汽车产业进入了“停摆”状态,进口零部件短缺,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货。乘联会秘书长崔东树表示,很多供应商完全停工、停运,导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产,这直接影响到了车企的生产和消费端。

  由于供应链短缺带来的冲击,理想4月份的交付量出现了大幅下滑,4月仅交付4167辆,同比下降22.77%,环比下降62.23%;在蔚小理中垫底,甚至还被二梯队的零跑等车企反超。今年第一季度,理想ONE的交付量约为3.17万辆,同比增长152.1%,环比减少10%。

  对此,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示,理想常州基地和超过80%的零部件供应商位于长三角地区,位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货,有些供应商甚至完全停工、停运。

  虽然现在上海等地区已经逐步复工复产,但对理想而言,危机并没有解除。

  理想在财报会上定下的二季度的交付量和收入指引,目前来看已难以完成,甚至出现了环比两位数下滑。

  沈亚楠称,现在理想汽车在手订单比较充足,但目前最大风险是供应商的生产状况。“困难仍然非常严峻,有很多供应商没办法迅速复工复产,综合来看有积极的迹象,但是仍然有风险。”

  短时间内无法解决的供应链危机,使得理想在执行节流举措时更加迅速果断。从上个月的裁员风波到如今毁约校招生,包括理想在内的新造车企业,试图通过“内部刹车”来降本增效。但这种简单粗暴的方式,让年轻的求职者不得不重新审视来自新造车的offer。

  (应受访者要求,文中李一昊为化名)

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